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两分彩开奖结果: 據了解:法網普娃力克同胞晉級第二輪 莎娃比賽因雨推遲

作者: 李亭瑤
發布時間: 12-13

两分彩开奖结果 :當時的認知是白塑料優質,棕紅塑料是再生的,低人一等。

  原标題:為“世界大糧倉”開路 幫“潘帕斯雄鷹”充電:從北到南,看中企深耕阿根廷

  [環球時報 赴阿根廷特派記者 白雲怡]“世界糧倉”阿根廷是拉美地區綜合國力較強的國家,但鐵路交通滞後、電力不足等問題一直困擾着這隻“潘帕斯雄鷹”,導緻糧食産品在國際貿易競争中失去價格優勢、百姓日常生活遭遇很多不便。近些年,随着中國在這個距離遙遠的國家投資增多,特别是基礎設施建設、能源等領域合作項目的推進,當地社會已發生變化。在布宜諾斯艾利斯舉辦二十國集團領導人峰會期間,《環球時報》記者走訪中國企業在阿根廷發展的最新情況。正如阿根廷—中國商會執行理事埃内斯托·塔沃阿達所說,當阿根廷經濟不景氣、歐美企業在阿投資興趣下降時,中企參與的項目猶如及時雨,改善當地就業與民生,對經濟的拉動作用十分明顯。

  翻修鐵路,打通大動脈

  在一望無際的潘帕斯大草原上,一列工作車伴随着汽笛聲行駛在阿根廷貝爾格拉諾貨運鐵路(簡稱“貝鐵”)上。幾年前,這段幾乎被荒廢的鐵路還殘破不堪地掩埋在荒草與土石之間,但今天它變得光亮而嶄新,重新迎接轟鳴的列車。乘着列車前行,兩側風光不斷變化,遼闊的草甸、碧綠的農田、黃色的沙土,阿根廷獨特的地理風貌不斷映入眼簾。

  貝鐵建于1876年,從首都布宜諾斯艾利斯向西和向北延伸,是一條連接阿根廷十幾個糧食産區和羅薩裡奧港的“大動脈”。過去20多年,由于阿根廷國家政策調整和經濟動蕩,貝鐵大部分路段漸漸陷于荒廢,整個路網全線7409公裡的貨運路段一度僅有1400公裡勉強營運,火車平均時速不到30公裡,且事故頻發。

  

  讓貝鐵重煥生機的是一家中企:2013年12月,中國機械設備工程股份有限公司與阿根廷簽署貝鐵改造項目總承包合同,對其中長達1500公裡的路段進行翻新整修。該項目經理尹志新告訴《環球時報》記者,自2014年9月開工以來,貝鐵改造項目已完成500公裡軌道的重鋪翻修并交付驗收,而全部路段的改造預計将于2019年完成。此外,中國提供的107輛機車和3500節車廂均已到位。尹志新欣慰地說:“如今,列車在已交付的500公裡路段上來來往往。根據我們的設計,貝鐵時速可達每小時80公裡,挂車數量達到每列100節車廂。即使在目前信号系統等條件還不完善的情況下,列車也能跑每小時50到60公裡,比原來速度快得多。”

  在尹志新這樣的中國鐵路工程專家看來,貝鐵改造工程還帶來運力的顯著提升:貝鐵覆蓋的區域都是阿根廷最重要的産糧區,以前鐵路不發達時,玉米、大豆等糧食多采取卡車運輸的方式,運力小、成本高,導緻阿根廷的糧價在國際市場上競争力不強。他表示:“改造後的貝鐵将為阿根廷這個農業大國的出口提供一條更有力的運輸大通道。”

  阿根廷交通部的統計數據或許更為直觀:今年7月,貝鐵共運輸貨物180722噸,為近20年來最高值;而2015年7月僅為75502噸。阿交通部長迪特裡希說,與中國企業合作以來,阿根廷鐵路貨運成本降低40%,很多客戶又重新選擇鐵路運輸。

  工地上,《環球時報》記者看到一群阿根廷工人正在給土層換土,添加石料并夯實。不遠處,另一群工人正有條不紊地進行着鋼軌接縫檢測和重新焊接。他們清楚,腳下的工程正悄然改變着每個人的生活。由于交通不便導緻有貨運不出,阿根廷北部許多農場一度荒廢,經濟社會發展相對落後。鐵路升級後,數以萬計的生産者将重新融入阿根廷的物流經濟體系,并因此獲益。這一大動脈的打通也将為阿根廷增加出口創彙、改善貿易平衡創造更多有利條件。

  建水電站,破解“大停電”

  從布宜諾斯艾利斯向南飛3個小時,就是地廣人稀的南美“巨足”之地巴塔哥尼亞。500多年前,随麥哲倫環球旅行的歐洲學者看到當地土著居民腳上穿着笨重的獸皮鞋子,就給這裡取了“巨足”這樣有趣的名字。巴塔哥尼亞有高寒深遠的天空、郁郁蔥蔥的白桦與松林,還有純淨并宛如鑽石的莫雷諾大冰川,仿佛就是“世界的盡頭”。即使是夏天,這裡的人在戶外活動時也要穿厚厚的沖鋒衣,以抵禦大風。

  就在這片遙遠的藍白色之地,也能看到中國企業的足迹。在莫雷諾冰川下遊200多公裡的地方,中國葛洲壩集團與阿根廷企業組成的聯營體正積極建設孔多克裡夫和拉巴朗科薩兩座水電站(簡稱“孔拉水電站”)。為避免水電站對上遊的自然湖泊阿根廷湖産生不利影響,水庫蓄水高度比最初的設計低了2.4米。此外,水電站還設計了魚道、生态放水底孔等,以滿足當地居民對生态環保的要求。水電站項目常務副總經理袁志雄告訴《環球時報》記者,孔拉水電站是位于世界最南端的水電站,也是中國和拉美合作的最大項目,總投資約53億美元。此外,它還是中國企業目前在海外最大的電力投資項目,是阿根廷在建的最大能源項目,項目建成後可以提升該國電力供應的6.5%。

  電力供應緊缺一直是困擾阿根廷的一大問題。在阿根廷居住過的人大多體驗過“缺電”的苦惱——特别是每年12月下旬南半球盛夏時,阿根廷都要來上幾場“大停電”。居民家裡空調停擺,冰淇淋店的雪糕因為冰箱無法使用而融化,就連商場和學校裡也常黑洞洞的。在這樣的背景下,孔拉水電站建設的意義不言而喻。據袁志雄介紹,項目建成後,預計年平均發電量達49.5億千瓦時,可以滿足約150萬戶家庭的日常用電需求,并為阿根廷每年節約燃油進口所需的11億美元外彙。

  根據葛洲壩集團與阿根廷合作方的規劃,孔拉水電站預計将在2019年4月進行第一次混凝土澆築,并在2022年4月實現首台機組發電。要如期完成這個目标并不容易,在高緯寒冷地帶,中方技術人員和阿根廷工人不得不頂着風沙、穿着厚厚的外套和防護帽共同作業,尤其在冬天,極端低溫會讓施工變得十分艱難。盡管條件艱苦,但承載着阿根廷人的期盼。袁志雄說,施工高峰期需用5000名員工,其中超過80%來自阿根廷當地,這對該國的就業推動不容小觑。與此同時,施工中鋼筋、水泥、柴油等主材與拌和篩分系統設備也均采購自阿根廷本地,給相關産業的發展注入了一劑“強心針”。據他估計,孔拉水電站為當地創造的間接就業崗位能達到1.5萬個至2萬個。

  規避風險,中企不會選邊站

  阿根廷民衆希望中國參與的鐵路、水電站等大型工程能盡快改善他們的生活,但有時項目的推進也會出現一波三折的情況。以孔拉水電站為例,該項目2013年正式敲定,但2015年末阿新一屆政府上台後先是經曆合同條款變更談判,後又因所謂“環保人士及居民質疑”于2016年年底被阿最高法院裁決暫停,直到2017年10月才重啟。實際上,孔拉水電站的遭遇是因為被牽連進阿根廷的内部政治争鬥:該項目是前總統克裡斯蒂娜任内最重要的公共工程項目之一,水電站甚至一度還以克裡斯蒂娜已故丈夫、同樣擔任過總統的基什内爾的名字命名。而當執政黨更替後,這些也一度成了項目的“風險因素”。

  “政治風險是中國企業在阿根廷經營面臨的主要風險之一。”有了解阿根廷等國政治形勢的中企人士告訴《環球時報》記者,在一些拉美國家,政治内鬥往往十分激烈,用各種手段把反對黨打下去,永遠是最重要和最慣常的,有時中國企業和相關項目就成了内鬥的靶子和犧牲品。新上台的政黨不僅重新任命部長等高層官員,還要把政府及國企中層人員“大換血”,甚至更換無黨派所屬的國務秘書。這些做法會導緻國家發展規劃缺乏延續性。

  讓《環球時報》記者印象深刻的是,在和阿根廷—中國商會執行理事埃内斯托·塔沃阿達讨論這個話題時,他連連擺手說:“對不起,對不起。項目進展緩慢真的不是中企的錯,而是阿根廷傳統政治風格的錯。”他解釋說,自己國家的政治生态比很多人想象得還要複雜,工會、環保組織等都是重要的政治勢力,如鐵路的修建可能會威脅到卡車工會的利益,這時他們就會找各種理由對政府表示抗議。塔沃阿達建議,中國企業在阿根廷發展比在其他國家更要注意不要在政治上“選邊站”,而且要注重項目本身的實際效益。“事實上,目前仍在阿推進的幾個項目,都是因為能為雙方真的帶來實在效益,才能曆經各種考驗繼續存在。”至于阿根廷政府是否會因“親美”等立場而影響對中國大型工程的态度,塔沃阿達表示:“這不是一個問題,因為阿根廷政府‘親美也親中’,同時和兩國保持良好合作關系一直是阿根廷的現實需要。”

  另一個被炒作的問題是中國工程在阿根廷的盈利前景和為該國帶來的潛在債務問題。對此,袁志雄表示,孔拉水電站建成後每年收益可達11億美元,隻要短短幾年阿根廷就可收回投資成本,無論是項目本身的盈利前景還是更深遠的經濟效益都非常樂觀。尹志新則認為,貝鐵翻修的貸款金額約30億美元,這對阿根廷來說并不是一筆很大的負擔。盡管阿根廷面臨嚴峻的經濟考驗,但程度早已不像2001年遭遇金融風暴時那樣嚴重,其經濟狀況依然比世界上許多國家要好得多,人均GDP約1.4萬美元。依靠糧食出口,阿根廷創彙能力依然較強。

  拉美和加勒比經濟委員會前顧問恩裡克·杜塞爾告訴《環球時報》記者:“基建工程耗資巨大,任何國家都不會免費施舍。這就是考驗各國戰略眼光的時候:到底最需要什麼樣的基建項目?是華而不實的還是能服務公衆和社會的?并且是否已提前做好規劃,用不同的方式來償還債務?”在他看來,決定一個國家債務狀況的是該國政府的财政政策,而非來自中國的工程項目。

   <strong>两分彩开奖结果</strong> 原标題:美媒:中國不是日本 美國用同樣的招式不會奏效

  美國《福布斯》雙周刊網站12月8日發表美國長島大學經濟學教授帕諾斯·穆道庫塔斯的文章《美國不該以應對日本的方式應對中國》稱,美國不應以上世紀80年代應對日本的方式來應對中國。這不但不會奏效,還會使世界貿易和金融系統面臨風險。

  文章稱,美國目前面臨的與中國的貿易摩擦與上世紀80年代早期美國與日本的貿易摩擦有類似之處。美國當時通過采取一系列強硬談判手段赢得了對日本的貿易戰,包括對進口日本産品進行關稅威脅。

  美國現在似乎采用了過去與應對日本相同的方法來對付中國。外彙行情網站DailyFX資深彙率策略師伊利亞·斯皮瓦克表示:“在華盛頓将如何赢得與中國的貿易戰問題上,美日20世紀80年代的貿易戰似乎被當成正面案例來引用。實際上,華盛頓采用的方法似乎受現任美國貿易代表萊特希澤的影響很大,他是裡根政府時期美日貿易談判的主要參與者之一。”

  但文章認為,美國用對付日本的方式對付中國看起來很無力。這有很多理由。其中一個理由是,中國是一個新興國家,而日本當時是發達國家。對中國這樣的新興國家來說,以出口而不是國内需求作為經濟增長的主要引擎是正常現象。對當年的日本來說就不正常。

  況且,中國已經在采取措施降低對出口的依賴。斯皮瓦克說:“盡管(現在的中國和當年的日本)有一些相似之處,但這些是淺層次的。中國對金融市場、特别是外彙市場的管控比日本在1985年簽訂《廣場協議》前要嚴格得多。這使得北京有更多的政策空間。中國近年來減少外貿依存度使其受外界的影響更小。” 

  文章稱,中日兩國在競争力方面也不同。日本在與美國同行直接競争之前已經發展了許多技術密集型産業,如汽車、消費電子産品、機床等。

  中國不是這種情況,它還沒有發展出能對美國同行構成主要挑戰的技術密集型産業。

  文章認為,還有一個不同點就是,兩場貿易戰發生的背景和環境。上世紀80年代的美日貿易戰是在關稅與貿易總協定下發生的,該協定隻是一個非正式的貿易組織,用以削減各國(包括日本)間的關稅。當時各國間關稅水平很高。

  現在,世貿組織早已取代關貿總協定,争端在世貿組織框架下發生。世貿組織是一個正式的貿易組織,成員間的大部分産品貿易的關稅水平已經降低,包括中國。

  最後文章還認為,還要考慮中日兩國的曆史。與日本不同,中國在曆史上從來沒有屈服于外來壓力,哪怕是在勝算很小的情況下。美國對華施壓對國際金融系統來說是危險的。

  

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